Молдавский флот времен Штефана чел Маре
Ион Фрипту, бывший шкипер Бендерского речного порта, задался целью воссоздать историю флота и модели судов эпохи Штефана чел Маре. Мечта Иона – сконструировать точные копии одномачтовых судов для речного туризма. Исторической реконструкцией подобного рода в Молдове еще никто не занимался.
Мало кто знает о том, что в эпоху великого господаря Штефана чел Маре Молдова обладала мощным флотом, как военным, так и торговым. Еще в доколумбовы времена молдавские парусники легко скользили по волнам Черного и Средиземного морей. Увы, информации об этом мало. Не сохранились чертежи судов, как не сохранились чертежи Ноева ковчега, «Санта Марии» Колумба и «Титаника». Скудную информацию Ион Фрипту по крохам собирал в национальном историческом музее и национальной библиотеке.
«В 1475-1476 годах турки захватили генуэзский порт Каффу (Феодосия), - рассказывает Ион Фрипту. – Молдавские мореходы из портов Килия и Четатя Албэ, рассредоточившись по основным маршрутам следования турецких судов, захватывали их и отбирали добычу. После падения Каффы турецкому флоту на Черном море противостоял только молдавский. Постоянные пиратские набеги очень досаждали Порте».
Вспомним, что свой первый поход Колумб совершил в 1492 году. В России Петр лишь в 1694 году привез из Голландии первую галеру, и лишь через два года Воронеже построили еще 23 судна, с которыми разгромили турок на Азове. Ав Молдове флот был уже в XIV-начале XV века! Молдавские купцы возили товары в Турцию, Италию, Грецию. В военные времена мобильные парусники использовались для быстрой переброски войск и для патрулирования прибрежных районов.
Интересные иллюстрации по теме флота эпохи Штефана есть в книге Марианны Шлапак «Крепости Молдовы». Сотрудник национального исторического музея Елена Плошницэ помогла Иону Фрипту найти старинную гравюру с изображением молдавского парусника. Так и была реконструирована первая модель.
«Молдавские парусники обладали уникальными мореходными качествами, - говорит исследователь. - Они вобрали в себя лучшие традиции средиземноморского судостроения, соединив их с оригинальными конструктивными элементами, не имеющими аналогов. Суда с высоким, круто приподнятым носом напоминали скандинавских драконов. Делались они на молдавских верфях из цельных стволов дуба и досок карпатской сосны. На палубах были люки, плотно задраенные и пропитанные смолой. В хорошую погоду их заменяли решетками, чтобы в трюмы проникал свет. Стеклянных иллюминаторов, конечно, не было, во время шторма отверстия в бортах судна закупоривали изнутри пробками с кожаными манжетами. В безветренную погоду, для маневрирования в портах, а также в бою шли на веслах. Паруса сшивали из нескольких кусков полотна. Якоря весили от 50 до 200 килограммов. Самый тяжелый назывался «священным», так как на него в плохую погоду возлагали все надежды».
Тема молдавского средневекового флота будет исследована более подробно, когда нашим ученым будет открыт доступ к архивам Турции, монастырей Молдовы, крепостей Килия и Четатя Албэ, говорит Фрипту. Исследователь мечтает воссоздать корабли Штефана в натуральную величину и использовать в туристических целях на Днестре – например, в Вадул луй Водэ и в Сороках. Ведь развитие туризма у нас в последнее время замедляется. По данным национальной ассоциации туризма, в 2007 году Молдову посетили около 17 тысяч туристов, в 2008 году их число снизилось до 10 тысяч, а в 2009 году будет еще меньше из-за финансового кризиса. К тому же
Сегодня американцу, например, который хочет посмотреть Европу, поездка в Париж обойдется дешевле, чем поездка в Кишинев. А что смотреть в нашей столице и ее окрестностях? Исторический центр в руинах, в Старом Орхее вставляют пластиковые стеклопакеты в стены скальных монастырей. В монастырских комплексах экскурсионная программа скудна, гиды примитивные, никаких услуг, а монахи порой ведут себя не очень-то вежливо.
В целом туристические услуги в Молдове дороги и неконкурентоспособны. Надо же когда начинать проявлять фантазию! Например, в Румынии по Дунаю плавает плод исторической реконструкции – судно эпохи Штефана чел Маре. Будет ли такое у нас?
Мало кто знает о том, что в эпоху великого господаря Штефана чел Маре Молдова обладала мощным флотом, как военным, так и торговым. Еще в доколумбовы времена молдавские парусники легко скользили по волнам Черного и Средиземного морей. Увы, информации об этом мало. Не сохранились чертежи судов, как не сохранились чертежи Ноева ковчега, «Санта Марии» Колумба и «Титаника». Скудную информацию Ион Фрипту по крохам собирал в национальном историческом музее и национальной библиотеке.
«В 1475-1476 годах турки захватили генуэзский порт Каффу (Феодосия), - рассказывает Ион Фрипту. – Молдавские мореходы из портов Килия и Четатя Албэ, рассредоточившись по основным маршрутам следования турецких судов, захватывали их и отбирали добычу. После падения Каффы турецкому флоту на Черном море противостоял только молдавский. Постоянные пиратские набеги очень досаждали Порте».
Вспомним, что свой первый поход Колумб совершил в 1492 году. В России Петр лишь в 1694 году привез из Голландии первую галеру, и лишь через два года Воронеже построили еще 23 судна, с которыми разгромили турок на Азове. Ав Молдове флот был уже в XIV-начале XV века! Молдавские купцы возили товары в Турцию, Италию, Грецию. В военные времена мобильные парусники использовались для быстрой переброски войск и для патрулирования прибрежных районов.
Интересные иллюстрации по теме флота эпохи Штефана есть в книге Марианны Шлапак «Крепости Молдовы». Сотрудник национального исторического музея Елена Плошницэ помогла Иону Фрипту найти старинную гравюру с изображением молдавского парусника. Так и была реконструирована первая модель.
«Молдавские парусники обладали уникальными мореходными качествами, - говорит исследователь. - Они вобрали в себя лучшие традиции средиземноморского судостроения, соединив их с оригинальными конструктивными элементами, не имеющими аналогов. Суда с высоким, круто приподнятым носом напоминали скандинавских драконов. Делались они на молдавских верфях из цельных стволов дуба и досок карпатской сосны. На палубах были люки, плотно задраенные и пропитанные смолой. В хорошую погоду их заменяли решетками, чтобы в трюмы проникал свет. Стеклянных иллюминаторов, конечно, не было, во время шторма отверстия в бортах судна закупоривали изнутри пробками с кожаными манжетами. В безветренную погоду, для маневрирования в портах, а также в бою шли на веслах. Паруса сшивали из нескольких кусков полотна. Якоря весили от 50 до 200 килограммов. Самый тяжелый назывался «священным», так как на него в плохую погоду возлагали все надежды».
Тема молдавского средневекового флота будет исследована более подробно, когда нашим ученым будет открыт доступ к архивам Турции, монастырей Молдовы, крепостей Килия и Четатя Албэ, говорит Фрипту. Исследователь мечтает воссоздать корабли Штефана в натуральную величину и использовать в туристических целях на Днестре – например, в Вадул луй Водэ и в Сороках. Ведь развитие туризма у нас в последнее время замедляется. По данным национальной ассоциации туризма, в 2007 году Молдову посетили около 17 тысяч туристов, в 2008 году их число снизилось до 10 тысяч, а в 2009 году будет еще меньше из-за финансового кризиса. К тому же
Сегодня американцу, например, который хочет посмотреть Европу, поездка в Париж обойдется дешевле, чем поездка в Кишинев. А что смотреть в нашей столице и ее окрестностях? Исторический центр в руинах, в Старом Орхее вставляют пластиковые стеклопакеты в стены скальных монастырей. В монастырских комплексах экскурсионная программа скудна, гиды примитивные, никаких услуг, а монахи порой ведут себя не очень-то вежливо.
В целом туристические услуги в Молдове дороги и неконкурентоспособны. Надо же когда начинать проявлять фантазию! Например, в Румынии по Дунаю плавает плод исторической реконструкции – судно эпохи Штефана чел Маре. Будет ли такое у нас?
188